Vi uno en persona en Seattle en 1998 o 1999 en el aeropuerto SeaTac estacionado y quedé impresionado. Descubrí que Boeing lo usó para el transporte de piezas grandes durante ese tiempo. No sería bueno para transporte de tropa grande por presurización o falta de en el área de carga pero hay un área arriba para unos 88 pasajeros. Pude ver que esto es bueno para equipos grandes y rápidos y transferencia de suministros en emergencias.
Me imagino que se podrían usar motores de Occidente, así como aviónica para satisfacer a la FAA. Si Boeing puede ser certificado, no veo por qué nadie más puede hacerlo. Esto podría ayudar a aumentar nuestros programas de logística militar con transferencias de equipos grandes y pesados.
An-124 Ruslán
El 24 de diciembre de 1982, el avión de transporte militar estratégico pesado AN-124 Ruslan, capaz de transportar hasta 150 toneladas de carga, despegó del aeródromo de la fábrica en la región de Sviatoshyn.
Para asegurar el nivel de ingeniería adecuado durante el desarrollo del avión AN-124 Ruslan, se elaboró e implementó por primera vez en la URSS un programa integral orientado a objetivos.
An-124 Ruslán
El programa preveía la mejora de todos los componentes de la eficiencia del avión: rendimiento aerodinámico, cifras de resistencia y resistencia estructural, perfección del peso, rendimiento específico de la planta de energía, capacidades funcionales de los sistemas de equipos, horas-hombre de mantenimiento y reparación, etc. 540 configuraciones probables del avión se analizaron para identificar una combinación óptima de parámetros, se probaron 185 modelos diferentes en los túneles de viento, incluidas 36 variantes de alas.
An-124 Ruslán
Finalmente, se seleccionó un perfil aerodinámico supercrítico para el ala: esto hizo posible que el ala fuera gruesa, con una gran profundidad estructural, pero con poca resistencia aerodinámica. Para el avión se desarrollaron paneles extruidos únicos de hasta 28 metros de largo, paneles de fuselaje de grandes dimensiones, nuevos materiales estructurales con propiedades mejoradas, incluidos materiales compuestos de polímeros, y se diseñaron sujetadores de larga duración.
An-124 Ruslán
Para el avión se utilizó un tren de aterrizaje de puntales múltiples con función de arrodillamiento. Dos puertas de carga permiten organizar el paso de vehículos reduciendo considerablemente el tiempo de carga/descarga. La utilización de una configuración de fuselaje de dos pisos con presurización separada de las cubiertas permitió reducir el peso del fuselaje y mejorar las cifras de vida útil, al tiempo que garantiza una mayor seguridad de la tripulación de vuelo y los asistentes de carga en caso de aterrizaje de emergencia.
An-124 Ruslán
El AN-124 Ruslan es el último avión desarrollado bajo la dirección del Diseñador General Oleg K. Antonov. Es el avión de transporte de producción más grande del mundo. Ruslan modificado, el AN-124-100, está operando con éxito en el mercado mundial de transporte comercial. El aeródromo de prueba de vuelo de ANTONOV COMPANY en Hostomel (a 30 km de Kiev) sirve como aeródromo base del ala de transporte de Antonov Airlines, con siete Ruslans como su principal activo.
An-124 Ruslán
Se han establecido treinta récords mundiales en el AN-124, incluido un récord absoluto de carga útil a altitud cuando se levantó una carga útil de 171,219 toneladas a la altitud de 10750 metros.