Lo que permite que el C-130 realice aterrizajes cortos es la capacidad de empuje inverso de los motores turbohélice. Estos motores tienen la misma potencia en reversa que en avance.
Estoy totalmente de acuerdo con esto, ya que no tenía idea de que aterrizaron C-130 en portaaviones… pero de alguna manera, la última mitad de este video parecía ser un tema completamente diferente, aunque algo relacionado.
El poder de la tecnología es increíble… Solo puedo imaginarme dentro de 100 años… lástima que no vivamos tanto… si los inventores del avión pudieran verlo ahora, se sorprenderían… celebremos nuestro pasado en nuestro presente .. impresionante y maravilloso
Trabajo para AMH-1 Elmer (aliado) Phillips que estaba con VX-1 Y él era el jefe de carga en el C-130 y aterrizaron en el USS Kitty Hawk y se suponía que debían despegar usando sus Jatos, cohetes asistidos por chorro. Ninguno de ellos quería intentar despegar. Su C-130 fue posteriormente retirado con una grúa
El capitán aterrizó planamente 130 en el bosque hizo historia. Fue nuestro capitán en Saratoga en nuestro crucero médico de 1980. Creo que también tuvo la mayor cantidad de aterrizajes en portaaviones. Lo celebró con su hijo aterrizando un f-4 en el mismo crucero.
GRAN diferencia entre un C-130 Hercules y un C-5 Galaxy. El principal es que el C-5 tiene propulsión a chorro y es mucho más grande, y el avión probado para la operación de portaaviones era un fuselaje con motor turbohélice. Gran diferencia en la velocidad de aterrizaje y la envergadura. Entonces, su designación de “avión más grande” es muy incorrecta. Necesitas juntar tu “fluctus”, porque no conoces tu tema… parece que ya no es lo habitual.
Eso es ahora el Almirante retirado Flatley volando el c-130, serví con su hijo LT Joe Flatley en VFA-131 Wildcats 86/88 de NAS Cecil Field fla.
Apenas puedo aterrizar un jet en un portaaviones en Flight Simulator, pero me pregunto cómo es posible aterrizarlo en un. Portaaviones