El F-4 Phantom es quizás la plataforma más duradera en la historia de la aviación militar. Si bien puede evocar de inmediato asociaciones con la participación militar de los EE. UU. en Vietnam, el F-4 Phantom permaneció en servicio con el ejército de los Estados Unidos durante décadas después de ese conflicto. El F-4 también fue ampliamente utilizado por muchos otros ejércitos, y sigue siendo operativo con algunos incluso hoy.
Imagen
Lo que le pudo haber faltado en estilo o atractivo de diseño, el F-4 Phantom lo compensó con capacidades de rendimiento puro, y el F-4 estableció 16 récords diferentes de velocidad, altitud y tiempo para escalar. En 1959, un F-4 prototipo estableció un récord mundial de altitud a 98 556 pies (30 000 metros), y en 1961 un F-4 estableció un nuevo récord mundial de velocidad al volar a 1 604 mph (2 581 kph) en un circuito de 15 millas.
Imagen
La velocidad del F-4 Phantom fue tan impresionante que cuando la NASA estaba probando cohetes en la década de 1960 y necesitaba pilotos que volaran lo suficientemente cerca de los proyectiles para filmarlos mientras aceleraban a Mach 1 a 35,000 pies, esos pilotos recurrieron al F- 4 como su plataforma preferida de elección.
Desarrollo
McDonnell Douglas comenzó el desarrollo del F-4 Phantom II en la década de 1950 como un avión interceptor basado en portaaviones para que la Marina de los Estados Unidos se enfrentara a Rusia durante la Guerra Fría.
El F-4 entró en servicio con la Armada en 1961, y en 1963 también se había diseñado una variante del F-4 para uso de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos; de hecho, a pesar de no ser el objetivo original del F-4, la Fuerza Aérea compraría más aeronaves que la Armada.
Imagen
A pesar de sus impresionantes capacidades, el F-4 tuvo problemas en su despliegue de combate debut durante la Guerra de Vietnam. El principal problema que experimentó el F-4 provino de problemas asociados con los misiles aire-aire AIM-7 y AIM-9 de la aeronave, que a su vez demostraron una tasa de falla muy preocupante ya que un número significativo de misiles no pudieron lanzarse o fallar. fijese en los objetivos.
Como resultado, las tasas iniciales de destrucción del F-4 no superaron un decepcionante 20 por ciento. Este problema se solucionó en gran medida tras la introducción de municiones mejoradas como el AIM-7E-2, así como mediante el desarrollo de nuevas variantes del F-4 que incluían la adición de un cañón interno M61 Vulcan.
Imagen
Estas adiciones, junto con otras modificaciones y mejoras realizadas al F-4 que incluyeron mejoras en el radar, los motores y la aviónica de la aeronave, permitieron que el F-4 como plataforma pasara de ser un mero interceptor a transformarse en un vehículo más versátil. aeronave polivalente.
El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos operó el F-4 en un rol de cazabombardero, mientras que otras versiones del avión incorporaron una cámara incorporada que le permitió servir en capacidad de reconocimiento. El F-4 Phantom también es capaz de emprender misiones de superioridad aérea, apoyo aéreo cercano, supresión de defensa aérea y ataque de flota y defensa.
Imagen
McDonnell Douglas (Mitsubishi) F-4EJ Kai Phantom II
Los dos motores del F-4 brindan 17,900 libras de empuje, y la aeronave tiene una velocidad máxima de 1,485 mph y un techo máximo de 56,100 pies, al tiempo que demuestra un alcance efectivo máximo de 1,750 millas.
McDonnell Douglas produjo más de 5000 F-4, y más de 4000 aviones F-4 estaban operativos con el ejército de los EE. UU. antes de que se retirara del servicio en 1996. Otros once países han utilizado el F-4 en sus propias fuerzas armadas. servicios, y el F-4 sirvió en la primera línea de más fuerzas aéreas occidentales que cualquier otro avión de combate.
Imagen
Hoy, el F-4 Phantom permanece en servicio operativo con algunas de esas once fuerzas aéreas, incluidas las de Irán y Corea del Sur.