El Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter ha demostrado ser el avión de combate más avanzado y más capaz en servicio en el mundo de hoy. Fue desarrollado para reemplazar los A-10 y F-16 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, los F/A-18 de la Armada de los Estados Unidos y los F/A-18 y AV-8B Harrier del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.
El avión de un solo motor y un solo asiento es único en el sentido de que puede operar como una variante de despegue y aterrizaje convencional (CTOL) (F-35A) para la Fuerza Aérea, mientras que la versión de la Armada (F-35C) fue diseñada para operar desde un portaaviones (CV). El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, junto con la Royal Air Force y la Royal Navy del Reino Unido, emplean el F-35B, que puede operar como un caza de despegue corto/aterrizaje vertical (STOVL).
Como avión de combate polivalente de quinta generación, el F-35 Lightning II está equipado con capacidades de sigilo avanzadas, junto con una agilidad y maniobrabilidad mejoradas, así como una fusión mejorada de sensores e información, operaciones habilitadas en red y mantenimiento.
Todo comenzó con el X-35: nos acercamos tanto que casi podíamos tocarlo
El programa experimental que precedió al Joint Strike Fighter se ha vuelto “casi legendario en la historia de la aviación”, y la evolución del F-35 se puede ver en el anexo del Museo Nacional del Aire y el Espacio del Smithsonian en el Steven F. Udvar-Hazy del Aeropuerto Internacional de Dulles. Centro. Estuvimos allí solo este fin de semana y filmamos el video a continuación y capturamos las fotos a continuación para darle una idea de lo que es el X-35.
El X-35 había sido declarado ganador sobre el Boeing X-32 de la competencia y una versión armada desarrollada entró en producción a principios del siglo XXI como el F-35 Lightning II. En septiembre de 2003, la Institución Smithsonian “aprovechó la oportunidad” de adquirir uno de los aviones X utilizados durante las pruebas de vuelo. Ahora, dentro de la colección de la instalación en expansión se encuentra el primer X-35B, la variante de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) que se derivó del X-35A.
El demostrador X-35B fue diseñado para cumplir con los requisitos del Cuerpo de Marines de los EE. UU. y la Royal Air Force/Royal Navy británica y presentaba un exclusivo ventilador de elevación accionado por eje que amplificaba el empuje del motor y reducía la temperatura y la velocidad del escape durante las operaciones de vuelo vertical. Permitió que la aeronave despegara de una pista corta o un portaaviones pequeño y aterrizara verticalmente. Uno de esos enormes sistemas de propulsión de ventiladores de elevación también se puede ver en exhibición junto al X-35B en el Steven F. Udvar Hazy Center.
Originalmente fue construido como el demostrador X-35A y fue modificado para incluir el motor de ventilador elevador para probar el concepto STOVL. Entre sus muchos registros de prueba, el avión en particular fue el primero en la historia en lograr un despegue corto, una carrera supersónica nivelada y un aterrizaje vertical en un solo vuelo. Además, se convirtió en el primer avión en volar utilizando un sistema de propulsión de ventilador de elevación impulsado por eje.
El programa de prueba de vuelo X-35B fue uno de los más breves y efectivos de la historia, con una duración del 23 de junio de 2001 al 6 de agosto de 2001. Durante su programa de prueba de vuelo, el X-35B completó con éxito 27 aterrizajes verticales, 14 cortos despegues y 18 despegues verticales, fue volado por cuatro pilotos de los EE. UU. y el Reino Unido, rompió la barrera del sonido en cinco ocasiones distintas y completó cinco reabastecimientos aéreos.
El avión súper avanzado X-35B que dio origen al f-35